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（原标题：日产汽车，顶不住了）
出品｜新品略财经
作家｜吴文武
堕入危局的日产汽车，如故顶不住了。日产汽车，何故至此？异日又该何去何从？
01 日产汽车，顶不住了
在中国新动力汽车销量捏续上升的大配景下，联系结伙车企销量下落早已不是什么崭新事，不外近翌日产汽车的负面音书捏续不断。
《新品略财经》温雅到，10月10日，“日产汽车复兴停业据说”话题一度冲上百度热搜财经榜，再次激励阛阓温雅和热议。
近日，据多家国表里媒体报说念，因预估账上现款有限，日产汽车正在到处寻求新的投资者，不然日产汽车将会在12至14个月内停业，很快日产汽车将要停业的音书就流传开了。
日产汽车深陷财务危境已久，情况还在捏续恶化。据日产汽车财报，2024财年第二季度净损失为93.4亿日元。
濒临媒体报说念称日产汽车将要停业的音书。日产汽车复兴称，礼貌本年9月底，日产汽车的净现款为1.36万亿日元，企业正在遴荐热切措施，加快业务转型扭改行绩推崇。
有机构预估，瞻望日产汽车在2026财年预期销量为350万辆，能确保盈利才能和现款的可捏续性。
日产汽车在加快推动业务结构重塑的历程中，如故启动一系列降本措施。
比如，日产汽车磋商削减约为3000亿日元固定成本。为了结束该办法，日产汽车将在全球削减20%的产能，况兼要在全球界限内裁人9000东说念主，并进行管制层重组。
日产汽车堕入磋商危境早已体面前其财报数据上，从2020年4月至2021年3月的财年中运营损失1507亿日元，尽管2021年4月至2023年3月的三个财年结束盈利，但本财年“可能会出现数千亿日元的赤字”。
日产汽车2024年的事迹情况进一步恶化。据日产汽车财报，日产汽车2024财年上半年（本年4～9月）净营收同比下滑1.3%至59842亿日元（约合东说念主民币2900亿元），交易利润下降90.2%至329亿日元，净利润192亿日元，同比下降93.5%。同时，全球新车销售量同比下降1.6%至159.6万辆。
值得温雅的是，日产汽车事迹损失的其中一个要紧原因就在于其外洋阛阓业务推崇欠安。比如，在北好意思阛阓，其电动汽车的销量捏续下滑。
为了挽回事迹，日产汽车在好意思国阛阓越来越依赖销售激励去看守销量，这导致成本增多，利润率下降，其北好意思业务在本年4月至9月期间就出现了运营损失。
日产汽车在全球的日子是越来越笨重了！
02 日产汽车，何故至此？
日产汽车在中国阛阓献技了一个快速发展，到走上巅峰，如今又快速掉队的故事。
日产汽车是较早过问中国阛阓的日本车企之一，1973年11月，第一台日产公爵轿车抵达中国。直到1985年，日产汽车在北京诞生就业处。
1993年，日产在中国的第一家整车结伙企业郑州日产成立，之后等于2003年，日产汽车和东风汽车结伙成立了东风日产。
日产汽车享受到了中国结伙汽车发展黄金期间的红利。巅峰时期的日产汽车于2018年和2019年在中国阛阓的销量进步150万辆，那些年征象无穷。
然则，从2019年之后，日产汽车在中国阛阓的销量逐年下滑，到了2023年，其在中国阛阓销量暴减至79.83万辆，同比下滑24.05%。
据日产汽车数据，11月份，日产汽车中国区（包括乘用车和轻型商用车）销量为63545（含英菲尼迪入口车），同比下降15.1%。本年前11个月，日产汽车中国区累计销量为621,713台，同比下滑10.53%。
在面前的中国汽车阛阓，日产汽车是日系三剑客车企中，日子过得最笨重的一家。
本年6月，日产汽车告示关闭其位于江苏常州、与东风汽车结伙的乘用车工场，该厂年产能约为13万辆，而且投产不及4年，让阛阓感到惊诧。
日产汽车在中国阛阓节节溃退，何故至此？在《新品略财经》看来，除了上述销量捏续下滑是后果推崇和重要原因外，背后还有更多原因。
日产汽车岂论是在中国阛阓，照旧全球阛阓，举座看，其车型更新换代速率要远远落伍于同业，不仅落伍于西洋车企，以致还落伍于丰田、本田这两家竞争敌手。
车型更新换代慢，很难眩惑破钞者。就比如日产SUV车型逍客，迟迟不更新换代，升级等于小改款升级，简通俗单换换前脸盘算。
绝顶缺憾的是，日产汽车错过了中国新动力汽车发展的先机。日产汽车的电动化起步较早，比如日产旗下明星电动车型聆风，在国际阛阓卖得很好，永远莫得引进中国阛阓。
其后，跟着这几年中国汽车阛阓过问新动力汽车期间，中国脉土造车新势力崛起，原土传统车企也纷繁转向电动化，日产汽车设施渐渐，相较于德国全球汽车慢了太多。
就算是其后加快在中国阛阓的电动化，但其推出的新电动SUV车型艾睿雅刚启动售价未低廉，但举座居品眩惑力如故不可眩惑中国新动力汽车破钞者，绝顶是无法眩惑年青破钞者。
再加上，原来被日产汽车委派厚望的其豪华汽车品牌英菲尼迪，也进一步拖了日产汽车的后腿。
英菲尼迪刚启动以入口豪华车身份怒放阛阓，赢得了霎时高光几年，其后还国产了，但英菲尼迪的品牌影响力莫得雷克萨斯强，现如今英菲尼迪如故在国内豪华燃油车阛阓没什么存在感了，英菲尼迪在北好意思阛阓也卖不外雷克萨斯。
日产汽车在中国阛阓的销量捏续下滑，其实是传统结伙车品牌的光环效应正在加快散去的一个缩影，中国脉土汽车品牌如故崛起，绝顶是在新动力汽车限制，日产汽车可打的牌未几。
而中国阛阓是日产汽车的全球第二大阛阓，中国阛阓事迹推崇欠安，日产汽车只可难上加难。
03 异日何去何从？
面前如故堕入磋商危境的日产汽车，措手不及，忙于自救，寻求接盘侠，但可选决策并未几。
在《新品略财经》看来，从面前国表里媒体报说念的信息来看，不错斗胆预测，日产汽车惟一三条路可选。
第一条路是寻找一个历久、沉稳的鼓励。
日产汽车的定约车企及相助伙伴雷诺正在出售前者的捏股，日产汽车需要为这些股份找到接盘侠。
据外媒报说念称，有两名知情东说念主士称，日产汽车正在寻找一个历久、沉稳的鼓励，如银行或保障集团，以取代雷诺的部分股权。
金融机构如若接办日产汽车的部分股份，能为日产汽车带来资金，也不会影响日产汽车的平方管制磋商，这预计是日产汽车最思要的搞定决策。
有外媒报说念称，悠扬的日产眩惑了总部位于新加坡的埃菲西莫老本管制公司和香港绿洲管制公司的投资，寻找主要投资者变得愈加重要。
日产汽车能不可取得金融机构的投资，重要还要看日产汽车的钞票价值及异日阛阓盼望。
第二条路是与日本同业汽车品牌进行相助，结好或深度绑缚。
面前，日产正在敲定和老对抄本田的新电动汽车的相助条件，但雷诺盼望本田能领受我方手中捏有的日产汽车的一部分股权。
相比特真理的是，自本年8月份日产汽车和本田告示相助以来，两边齐淡化了老本相助的可能性。有阛阓不雅点觉得，本田收购股份是终末的本事。
如若异日本田真实收购了一部分日产的股份，两边不仅在电动车型上不错相助，好多资源不错分享，能大大进步资源行使率，其实也能双赢。
第三条路是日产汽车如若终末找不到新鼓励好像新的投资者，只可停业重组。
日产汽车如若终末找不到新鼓励好像新投资者，销量如若再捏续下落，及莫得新的现款流引入的话，日产汽车的财务危境和磋商困局会进一步加重，直至现款流断裂，无法磋商。届时，瞻望日本政府也会介入。
有阛阓不雅点觉得，如若异日本田收购日产，还有但愿打造第二个丰田。其实这么的不雅点莫得太多意旨。
日产汽车化解危境还有一个漫长的历程，然则时刻却不等东说念主，绝顶是在中国阛阓，传统结伙车正在加快失去魔力，中国脉土新动力汽车品牌强势崛起，日产汽车需要放下身体，全面启动中国阛阓原土新动力计谋，说不定异日几许还有点契机。
据悉，瞻望2026财年日产汽车在中国阛阓推出8款新动力汽车，其中包括5款日居品牌的新动力汽车，首款日产N7量产车型已在本年11月的广州车展亮相，其新车型眩惑力怎么，还未知。
举座而言，阛阓留给日产汽车的时刻未几了。