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（原标题：乘联分会：11月1-24日乘用车商场零卖163.8万辆 同比增长29%）
智通财经APP获悉，乘联分会数据露出，11月1-24日，乘用车商场零卖163.8万辆，同比昨年11月同时增长29%，较上月同时增长4%，本年以来累计零卖1947.4万辆，同比增长5%;11月1-24日，寰宇乘用车厂商批发193.5万辆，同比昨年11月同时增长34%，较上月同时增长14%，本年以来累计批发2311.1万辆，同比增长6%。
11月1-24日,新动力车商场零卖86.7万辆，同比昨年11月同时增长68%，较上月同时增长7%，本年以来累计零卖919.5万辆，同比增长42%;11月1-24日，寰宇乘用车厂商新动力批发100.7万辆，同比昨年11月同时增长65%，较上月同时增长13%，本年以来累计批发1028.7万辆，同比昨年增长39%。
1.2024年11月寰宇乘用车商场零卖强势增长??
11月第一周乘用车商场日均零卖5.7万辆，同比昨年11月同时增长29%，较上月同时下落3%。
11月第二周乘用车商场日均零卖7.7万辆，同比昨年11月同时增长31%，较上月同时增长10%。
11月第三周乘用车商场日均零卖7.6万辆，同比昨年11月同时增长26%，较上月同时增长6%。
11月1-24日，乘用车商场零卖163.8万辆，同比昨年11月同时增长29%，较上月同时增长4%;本年以来累计零卖1947.4万辆，同比增长5%。
11月年末商场保抓旺销，策略作用劲较强，部分地区有置换补贴额度行将用完的别传加快糜掷者成交，本色处所的补贴亦然国度畸形国债的钱，细目能抓续到年底，因此11月零卖进展很好。在国度报废更新和各地以旧换新策略的补贴荧惑下，近期的购车糜掷罢了强势增长的普遍场面。
尤其是各地以旧换新策略对电动车的补贴比油车卓绝1000-5000元，好多处所的补贴差距较小，罢了了平允竞争的油电同权的趋势，这是处所策略的弘远亮点。国度报废更新策略对新动力车护理力度超强，国度给处所的钱，而处所的策略油电补贴更平衡后，对经销商的生涯压力改善是有促进的。
2.2024年11月寰宇乘用车厂商销量渐渐走强
11月第一周乘用车厂商批发日均6.7万辆，同比昨年11月同时增长41%，环比上月同时增长45%。
11月第二周乘用车厂商批发日均8.6万辆，同比昨年11月同时增长34%，环比上月同时增长4%。
11月第三周乘用车厂商批发日均9.5万辆，同比昨年11月同时增长28%，环比上月同时增长2%。
11月1-24日，寰宇乘用车厂商批发193.5万辆，同比昨年11月同时增长34%，较上月同时增长14%。本年以来累计批发2311.1万辆，同比增长6%。
11月厂商销量走势抓续较强。置换策略运行尽力报废补贴策略，引爆商场;报废策略更利好新动力，且背面恶果会渐渐衰减。但置换策略刺激恶果大于报废，况兼燃油车刺激恶果显贵。
本年乘用车行业的去库存力度超强，由于结伴车企抓续在去库存，重复近期总体的坐褥严慎，导致本年1-10月总体乘用车国内厂商与渠说念库存下落94万辆(昨年同时仅下落11万辆)，经销商运营超等重荷，去库存成为主流。但11月应处于乘用车商场的季节性加库存期，由于冬季到春节前购车需求较旺，积年此时齐是加库存力度较大的时段。因此本年11月有合理的加库存的需求，11月的经销商进货节拍较快，这体现了渠说念信心的改善。
3.10月寰宇皮卡商场较强
皮卡产销：2024年10月皮卡坐褥4.05万辆，同比下落4%;10月份皮卡商场销售4.1万辆，同比下落1%，环比下落9%，处于近5年的中位水平。本年1-10月的皮卡销量42.7万辆，罢了同比增长2%，总体进展可以。长城汽车抓续保抓强势皮卡领军地位，国表里进展均很好。在国内皮卡商场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等进展抓续看多，“皮卡一超三强”神色不时保抓。
皮卡出口：10月皮卡出口2万辆，同比增长63%，行业出口占比不时保抓高位。2024年1-10月皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2024年10月达到47%，中国自主皮卡出口栽培较好。当作国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。
近两年来国际车企的坐褥不及，供需缺口较大，这为中国皮卡出口外洋奠定基础，也股东2022年以来的中国皮卡出口抓续增长。本年1-10月皮卡出口仍呈现同比拟强的增长态势，部分皮卡企业收拢出口机遇罢了强势增量，如江淮汽车(600418.SH)、长安汽车(000625.SZ)、长城汽车(02333)、上汽大通的出口界限齐很大，出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。
2024年1-10月寰宇新动力皮卡销量9217辆，同比增长58%。10月新动力皮卡1045台，同比增长64%，酿成超强于燃油皮卡的较好走势。相干于电动轻卡的物流需求暴增，皮卡进城放开路权是伪命题，“皮卡进城”恶果远不如“皮卡下乡”的恶果好，本年县乡级商场的皮卡销量占比，同比昨年仍有较好的增长，这就有用地抵冲了国内城市的皮卡萎缩。伴跟着国内电动皮卡商场启动，祯祥雷达等电动皮卡渐渐培育商场，预测将来将会有更多的新动力皮卡产物会得志国表里需求。
4.稳增长仅靠以旧换新是不够的—要车购税优惠促进首购群体购车
从乘联数据分析看，2025年是车市糜掷和工业坐褥的特小年，年头稳增长压力弘远。现在以旧换新策略的普遍恶果，带来年末的较强的冲刺效应，而这么冲刺会给2025年头的糜掷不旺的压力更大。是以2025年年头必须有一股很强的对冲力量，去对冲糜掷小年的压力。因此2025年稳增长仅靠以旧换新是不够的—要车购税优惠促进首购群体购车。
从税收平允的角度来看，应该说刺激糜掷身手稍差的首购需求比刺激换购需求更有必要。因为购车首购用户的糜掷身手较差，受到的策略荧惑应该更大。因此，谨残暴应2025年1月1日赶早启动车购税减半的策略，股东首购群体的春节前购车，这对2025年头经济稳增长的拉动恶果会更好。
5.寰宇乘用车商场10月末库存297万辆、库存40天
本年寰宇乘用车商场仍处于强力去库存周期，从年头主动去库存延续到8月份，9-10月处于被迫去库存的阶段。在预期刺激策略带来的不雅望消退、以旧换新策略拉动各地糜掷关爱开释要素的影响下，10月厂商扩大产量应酬商场拉动，10月的新动力走势较好。2024年10月月末寰宇乘用车库存297万辆，较上月缩短5万辆，较2023年10月下落71万辆，且较2022年10月低75万辆。现在的燃油车商场低迷带来厂商的总体严慎，年末冲刺前的坐褥仍缩小赫然。
2024年10月底的库存与将来销量笼统预估的现存库存撑抓将来销售天数在40天，相干于2022年10月的64天和2023年10月的50天，均下落较大，总体库存压力不大。