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国内一个月只卖出30多辆？也曾被誉为“跑车皇后”的玛莎拉蒂如今正在被国内糜费者坐冷板凳。
月销量仅两位数？玛莎拉蒂在华销量暴跌有销售几十天不开张
据中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量为4264辆，干涉2024年，玛莎拉蒂的销量出现断崖式下落。
2024年1月至9月，玛莎拉蒂在中国商场的累计入口销量为878辆，同比下落79%。本年7月至9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量差异为32辆、31辆和38辆，与也曾每月几百辆的销量水平有较大差距。
数据开首：乘联分会
除了销量下滑外，玛莎拉蒂的价钱也不再至高无上。以新款车型Grecale格雷嘉为例，在多家汽车费讯平台上，该款车型指点价为65.08-103.88万元，但有经销商的裸车报价已低至50万元。
销量疲软，价钱下滑，各样数据标明，也曾至高无上的跑车皇后，如今已冉冉跌落神坛，致使有网民捉弄称：“咫尺演义里的总裁齐不开这个车了。”
那么玛莎拉蒂的真正商场行情怎样？
蓝鲸新闻记者查询发现，玛莎拉蒂咫尺在国内有30多家经销商。
记者关系到上海一家玛莎拉蒂4S店，销售对记者显现：“国内一个月就30多台应该不太可能的，光咱们门店一个月就能卖出十多台，不要说其他门店了。举例格雷嘉这款车型就卖的很好，尤其是外白红内的车型，基本还是一齐买已矣。”
当被问到价钱时，销售称：“咫尺格雷嘉优惠后的价钱在60多万，即便开了几千公里的二手车价钱也能到50多万。因为格雷嘉裸车的价钱并不高，是以相对来说车子的保值率如故很高的。”
记者从另外多家4S店了解到，照实会有销售存在二三十天没开张的情况。对方讲授称：“销量低这不是玛莎拉蒂一家品牌所面对的问题，玛莎拉蒂原本等于小众品牌，加上产物定位是超豪华，自带品牌溢价，触达的亦然更高端的客户群体，因此不行单纯用销量来推测，咱们如故有一批很诚实的客户群体。”
产研掉队、品牌效应失灵超豪华汽车们为何卖不动了？
手脚意大利超豪华汽车品牌之一，玛莎拉蒂1914年12月1日出身于意大利博洛尼亚，迄今已有百余年历史，曾被誉为“跑车皇后”，与法拉利和兰博基尼并成为“两皇一后”。
出身百年来，玛莎拉蒂曾被屡次易主。1968年被法国雪铁龙收购；1975年被嘱咐给阿根廷车手亚历杭德罗·德·托马索（Alessandro de Tomaso）舍弃的Benelli（贝纳利）摩托车公司，1993年并入菲亚特集团；2021年，菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团完成同一，构成的斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团成为咫尺玛莎拉蒂的平直领有者。
值得一提的是，斯泰兰蒂斯是寰球第四大汽车集团，除了玛莎拉蒂外，旗下还领有Jeep、阿尔法·罗密欧、说念奇、雪铁龙、标致、菲亚颠倒繁密品牌。
据斯泰兰蒂斯上半年财报，集团收尾净营收850亿欧元，同比下滑14%；收尾净利润56亿欧元，同比下滑48%。
集团暗示，因大家汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加重，瞻望公司2024年的买卖利润率将下滑至5.5%至7%。
手脚斯泰兰蒂斯旗下唯独的超豪华品牌，玛莎拉蒂的线路也不尽如东说念主见，上半年玛莎拉蒂大家出货量仅为0.65万辆，而客岁同时为1.53万辆，同比下滑跳跃50%。
2004年玛莎拉蒂崇敬干涉中国商场，先后引入了Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型，其巅峰本事是在2017年，彼时在中国商场一度创下1.5万辆的年销量记载，但随后销量握续下滑。
面对商场变化，玛莎拉蒂也在积极寻求变革，举例推出新的车型，诊治订价等战略，致使更换高管。但从咫尺的情况来看后果并不显赫。
事实上，销量下滑品牌效应简陋并不仅仅玛莎拉蒂一家车企面对的问题，从乘联会公布的数据来看，宾利、劳斯莱斯、法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等一众超豪华品牌，均有不同进度的下滑，只不外玛莎拉蒂面对的问题更为严峻。
不啻一位超豪华品牌的车主对记者暗示，现如今买车时在百万级的商场险些不会筹商玛莎拉蒂，其一是作念工无意产物力薄弱，与同级别的品牌比拟豪华感差距过大。其二是转型换代缓慢，在新动力车商场竞争加重确当下，玛莎拉蒂早已失去昔日在燃油车商场的竞争力。最进军的是玛莎也曾引认为豪的品牌影响力也正在冉冉隐匿，也曾的“跑车皇后”如今还是成为微商网红代名词。