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文｜郑怡爽 李皙寅
裁剪 | 李皙寅
祯祥正在变阵，聚焦、精简、整合是枢纽词。
据《财经》获悉，祯祥近期开启了一揽子里面整合。祯祥旗下两大面向中高端及国际阛阓的汽车品牌，领克和极氪也开动了新一轮整合。祯祥控股试图以此来惩办永远困扰外界的上述两大计策品牌，同行竞争和计划交往的问题。
领克、极氪两大独处子品牌的合并抓住，是祯祥发布《台州宣言》计策聚焦的枢纽一步，此前，祯祥为了聚焦资源和上风产物，依然作念出了不少整合合并的标准。
祯祥系的新能源皮卡品牌雷达汽车，以及翼真汽车均纳入祯祥汽车集团，研发团队整合至祯祥中央磋议院，以此兑现集团里面资源共用，镌汰成本干预，遴选轻金钱模式运营。
雷同的相通还只是刚刚开动，背后是祯祥系正在系统性地梳理里面联系，中枢便是一个，整合各品牌的资源，幸免重迭造轮子，让各方聚焦于造车，擢升举座竞争力。具体来说，一是，赢利擢升销量、擢升单车售价；二是，聚焦于明天的枢纽技能。
这恰正是2024年9月，李书福在我方的创业起先，浙江台州发布《台州宣言》时所说的，“计策聚焦、计策整合、计策协同、计策肃穆、计策东说念主才。”
李书福 图源：IC
在提到计策整合的时候，李书福说，有些形势要关停并转。在计策整合的解读中，祯祥明确要矍铄不移地推动里面资源深度整合和高效和会，进一步涌现各品牌定位，理顺股权联系，减少利益构陷和重迭投资，提高资源哄骗后果。
追思祯祥上一轮的计策，主如若通过推动体系内优质金钱在成本阛阓兑现自我造血，而非依靠集团因循。这正值亦然昔日十年间，汽车业内企业家的主张和共鸣。
一位自主品牌汽车头部公司负责东说念主就曾对《财经》直言，集团体系内的技能公司，唯有脱离平台走出去作念外供，能够独处作念上市，这才是真利害。
如今，各人融资环境有了新变化，汽车业的竞争仍在尖锐化，有些公司即便上市，依然得依靠着母公司的输血和因循。正像一位祯祥系的品牌负责东说念主对《财经》所说的那样，“上市可不是万事大吉，车得不绝造，何况成为公众公司后，变得更透明，关注的东说念主更多，要干预的元气心灵也越大。上市照旧不上市，得量度。”
如今的祯祥手执数十个品牌，业务横跨商用车、乘用车不同的产物类型。祯祥不少业务团队齐曾将上市看成中枢主张。
如今，这一情况变了。祯祥正试图聚焦造车的核神思策，再行梳理系统内的资源幸免重迭和浮滥，更伏击的是，正在试图通过其他方式，让各有远景的业务板块，除却独处上市后，也有能够兑现得益受益的其他旅途。关于一个体量如斯大的公司来说，这绝非易事，但在如今尖锐化的竞争样貌下，这是一件必须要作念的事。
显然，李书福刚劲到了这小数。“依托致密的外部环境，昔日几十年，祯祥汽车在不断铺毯子。如今，要顺应大趋势，关停并转，聚焦资源，聚成拳头形成协力，围绕主业作念好整合，提高竞争力。”本年9月《台州宣言》的发布上，他如是说。
01 领克极氪的相通，是块必须先啃的硬骨头
11月14日，祯祥汽车控股有限公司（00175.HK）发布了三季报，敷陈期内，祯祥汽车兑现营业收入604亿元，同比增长20.5%，单季收入创历史新高；1月-9月，祯祥汽车兑现营业收入1677亿元，同比增长36%。
“比拟财报数据，我更崇尚的是祯祥这一轮的大转型，看起来阵容很大。”一位永远关注该公司的外洋买家对《财经》直言，昔日几年祯祥新推的品牌太多了，但让东说念主印象长远，让阛阓买单的产物却相对有限。嗅觉很铺张，便是少了聚焦。
合并日，收盘后不久，祯祥控股集团（下称“祯祥控股”）布告优化极氪和领克的股权联系，以便减少计划交往、排斥同行竞争。为此，祯祥控股将向祯祥汽车转让其所持有的11.3%极氪智能科技（NYSE：ZK）股份。交往完成后，祯祥汽车对极氪持股比例增至约62.8%。
同期，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份不绝由祯祥汽车旗下全资子公司持有。
回溯祯祥早期确立子品牌的历史：祯祥控股集团并购沃尔沃汽车后，领克品牌出身，自那之后祯祥控股集团、祯祥汽车、沃尔沃汽车便共同持股。
而极氪，最早不错追念到2013年与CEVT联结开发CMA架构之时，领克底本已计算了新能源发展标的，但在造车新势力不断涌现的情况下，底本计算于2020年发布的领克ZERO看成首款电动车改名为极氪001。自此，极氪看成独处的子品牌出身，新的交易模式下，三年内兑现好意思股上市。
在昔日，极氪和领克被视为一双异卵双胞胎，也曾称为领克ZERO的极氪001当然遴选了领克的家眷式联想话语，在后期发展中，极氪的车标和联想理念也与领克有些趋同。2024年领克发布的领克z10甚而被称为领克版的“极氪001”，极氪在阛阓上与领克产生内讧。
事实上，两者在高端阛阓定位和车型的布局上齐有一定的相似性。
图源：IC
领克汽车销售有限公司总司理林杰曾如斯解析：领克品牌是各人的新能源高端品牌，极氪的定位是豪华科技品牌，是以定位不同。领克更多的是面向个性绽开互联的齐市东说念主群，极氪是定位于忠于自我的、追求极致的、信仰好意思好的城市新中产，统共东说念主群定位也有不同。但在部分消耗者眼中，两者齐属于祯祥旗下的高端汽车品牌，主张客户群体存在一定的杂乱，尤其是那些对品性、性能和科技感有较高条件的消耗者。
在车型类别上，领克和极氪齐有涉足轿车和SUV边界。比如领克有领克03这么的轿车以及领克01、05等SUV车型；极氪有极氪001这么的猎装车以及明天可能推出的更多SUV和轿车产物。
今天的汽车消耗阛阓，不是赢在大而全，而是赢在小而专。在商品非凡丰富且同质化确当下，昔日一款产物打宇宙的模式将不再适用，专科、细分化的说念路才有可能有前途。越专注，才越有赢面。
昔日“多生孩子好打架”的想想粗略依然不妥贴当下日趋尖锐化的竞争，与其让孩子独处，不如借助大体系下的资源上风让孩子们齐尽量吃饱，减少业务冗余和资源浮滥。
雷同这么的作念法，正在汽车业内流行。此前，东风乘用车公司，就重塑了体系，独处拓荒两家公司，一个负责采购分娩、一个负责销售阛阓，另有三个面向不同细分阛阓三个品牌公司，作念具体运营职责。此外，比如比亚迪、上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队也传出整合音书，以提高概述竞争力为主张，施行以平台化、个性化为主的整合策略。
对极氪、领克股权结构的优化，其股权联系愈加领会，减少了无用要的计划交往，也幸免兄弟相争，资源取得了更灵验的整合和哄骗。
在外界看来，领克和极氪祯祥主品牌系统里的三大中枢金钱（另一个是星河汽车），梳理好彼此联系，有助于幸免兄弟相争，也能从简资源擢升事迹。在祯祥系里面看来，这两个品牌齐富饶强，框架也大，两家公司梳理联系拦阻易，有极强的示范效应，是一块硬骨头，但值得花元气心灵，这么不错在里面缔造整合的典范。
02 动作通常，祯祥正在调转标的盘
统共祯祥正在野着新标的变革。
对极氪、领克的整合，是祯祥落实《台州宣言》以来史上最大的一次产业整合，不单是是针对极氪和领克，更多的是把较多先前独处品牌的研发、销售，甚而单独准备IPO的部门统共回削弱减，进行产业的相通与优化。
雷同的相通不啻这些，祯祥旗下的高端纯电品牌几何崇拜并入祯祥星河。
此外，祯祥整合研发资源，波及确切祯祥旗下统共乘用车的研发业务。参与整合的对象包括祯祥中央磋议院和各子品牌背后的智驾、座舱、电子电气架构、电能源、整车平台等团队，以及后端的采购和供应链。
昔日，祯祥不断孳生出愈来愈多的子品牌来霸占更多的细分阛阓，但跟着新能源化的浸透、各人化的深入，多品牌计策也会导致研发体系和供应链后果的漫衍，在智能化阛阓确当下，会形成资源的浮滥，不利于竞争。
回望昔日一段时刻里，祯祥系饱读舞体系内子公司积极谋求登陆成本阛阓，通过上市兑现自我造血。这也恰当李书福一贯乐于管制层放权的管制习尚。一位练习他的东说念主告诉《财经》，李书福不可爱凡事儿齐让他来作念主，以为这不利于管制层成长。为此，他倾向于谁能艰苦创业，他就后退一步，尽量给管制层学习乃至试错的契机。
图源：IC
计划词，如今外部环境已发生变化，各子公司独处上市的契机正在减少。同期，上市并非运营企业的特别，同样成为公众公司后，还会受到各方面的严格监管，这亦然一种别样的挑战。
稍早前，在好意思股上市的极星汽车（PSNY.OQ）股价曾一度跌至0.61好意思元/股。还曾因为未能即时提交完结2023年12月31日财年的年度敷陈，乃至收到了纽约纳斯达克证券交往所的退市劝诫。11月13日报收于1.21好意思元/股。这是一家沃尔沃和祯祥在2017年合伙打造的各人高性能电动汽车品牌。
作陪如上窗口期的变化，祯祥系当然需要探索若何匡助体系内公司分享收益。如今来看，祯祥汽车在港股的上市公司，正在饰演更伏击的变装。
“我最崇尚的祯祥最近几年不断孵化上市公司，00175.HK会否仍是祯祥系最中枢上市金钱，会不会被稀释，”一位券商汽车板块负责东说念主向《财经》分享了他最常听到的疑心。
为此，《财经》曾向祯祥汽车控股有限公司CEO桂生悦发问，他默示以为0175明天将是祯祥汽车板块最主要的旗舰上市公司。
由此可见，祯祥系新孵化造车公司密集上市的窗口期已过，祯祥汽车上市公司体系是祯祥汽车板块中枢金钱的主要承载主体。如今，不少品牌股权被整合进祯祥汽车（00175.HK）的举措被业内视为是祯祥汽车（00175.HK）成本阛阓的总结。