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（原标题：失守中高端阵脚 小鹏汽车决骤向下）
小鹏汽车近日发布了11月份销量数据，当月销量进步3万辆，同比增长54%；小鹏MONAM03上市3个月承接销量过万辆；小鹏P7+上市四周内，销量1万辆。
字据小鹏汽车在11月公布的2024年第三季度财报，当季总营收为101亿元，同比增长18.4%；毛利率为15.3%，同比擢升18%；汽车毛利率为8.6%，同比擢升近15%。小鹏汽车在财报电话会上默示，公司的运营亏蚀正在收窄，来岁将推出包括增程本领的多款车型，大要在来岁年底将罢了进出均衡。
看似光鲜的功绩背后，小鹏汽车难掩无言处境。起初，在小鹏汽车面前的销量结构中，MONAM03这款廉价小车占据了近四分之一的比例。如斯结构，使得小鹏汽车的单车均价裁汰。
从同业业横向来看，若与归拢时代成立的蔚来和理思比较，小鹏汽车已逐步从“蔚小理”的梯队中掉队，失守中高端阵脚，转而走上了一条“向下发展”的谈路。
销量增长靠廉价车型
小鹏汽车曾在2022年和2023年出现大幅销量波动，2021年到2023年，小鹏汽车销量永诀为9.8万辆、12.08万辆和14.16万辆，总体呈高潮趋势。但与同业业其他车企同时翻倍式销量增长比较，小鹏汽车的增长态势较慢。
尤其是在2022年9月，受到中大型SUV车型小鹏G9在48小时内“二次上市”事件的影响，小鹏汽车在尔后销量承接消沉。直到2023年6月推出中型SUV小鹏G6，小鹏汽车才从低迷中喘了语气。与此经过相伴的是，小鹏汽车从组织架构、坐蓐研发、家具体系到销售劳动进行了一轮合座系的校正。这一公司发展上的抨击，为小鹏汽车更动发展标的埋下了伏笔。
如今，小鹏汽车虽销量回暖，但仍不足同业业其他企业。三季度，小鹏委派4.6万辆，理思委派15.2万辆，蔚来委派近6.2万辆，小米汽车委派3.9万辆；营收方面，小鹏营收101亿元，理思营收429亿元，蔚来营收186亿元，小米汽车营收95亿元；汽车销售额方面，小鹏为88亿元，理思为413亿元，蔚来为167亿元，小米汽车为62亿元。
在小鹏汽车的家具销售结构中，售价11.98万元起的廉价车型MONAM03，占据总销量的近1/4。这导致小鹏汽车单车均价下滑。字据小鹏汽车三季度财报，当季单车售价18.9万元，环比跌3.7万元，较第一季度跌6.5万元。在同业业中，极氪三季度单车均价30万元，理思和蔚来的单车均价为27万元，均高于小鹏汽车。
值得一提的是“略胜一筹”小米汽车，其仅靠一辆车即罢了月销过2万辆，且在营收方面与小鹏汽车差距不大，单车售价也大幅当先于小鹏汽车。
就汽车毛利率来看，小鹏汽车在同业业可比公司中也处于低位。三季度，小鹏汽车的车辆毛利率为8.6%，蔚来为13.1%，理思为20.9%。此外，小鹏汽车的毛利很大部分源自其与全国衔尾带来的本领授权劳动收入。三季度小鹏劳动过甚它业务收入是13.1亿元，毛利率达到60.1%，其中，小鹏和全国的衔尾本领研发用度，毛利率90%以上。
小鹏汽车如故造车新势力里为数未几发生巨亏的车企。三季度，理思汽车净利28亿元，小米汽车业务净亏15亿元，极氪汽车净亏蚀11.39亿元，小鹏汽车亏蚀18.1亿元。
小鹏汽车早先定位于中高端新动力车，但由于在行业中竞争不力，其选拔上马新家具序列MONA。为了与小鹏品牌造成区隔，小鹏汽车原筹划将MONA行为零丁品牌打造，但最终MONA变成了小鹏的一个家具序列。
小鹏汽车董事长何小鹏彼时默示，在MONA品牌推出以后，母品牌的下收尾位会往上极少。但11月初上市的小鹏P7+售价18.68万—21.88万元，比预售价裁汰了2.3万，比在售的2024款P7其售价低了约1.5万元。“国产手机行业也有前例，一朝持久廉价后，品牌溢价也会着落，而溢价一朝下去了就很难再上去。”一位不肯具名的海外征询公司汽车淡雅东谈主对经济不雅察报默示，在销量大的商场区间里，竞争也会愈加热烈，比拼的不光是价钱，而是车企的轮廓实力。
业内有不雅点以为，小鹏汽车之是以走性价比阶梯，是因为其无法打造出填塞的互异化上风。在同业业，蔚来以换电和劳动驰名，并斡旋繁多车企开展换电业务；理思深耕家庭用车，“车和家”的家具标签深远东谈主心；小鹏虽以智驾著称，但跟着大模子的诓骗，各车企的智驾本领均有大幅擢升，小鹏的智驾本性无形中被稀释。
产能制约将成“紧箍咒”
在三季度财报电话会议上，何小鹏败露，2025年小鹏汽车将推出至少四款新车，预测2025年销量为35万辆，增幅达25%。P7+是小鹏毛利率改善的动身点，整车毛利率将达到双位数，约在来岁年底小鹏汽车将罢了进出均衡。
小鹏汽车思要罢了上述倡导，一个前摘要求是保证填塞的产能。然而在夙昔很万古分里，小鹏汽车一直未能理安产能供应方面的问题。
在本年8月小鹏MONAM03上市时，何小鹏曾称仍是作念好了周密的准备，但很快新车出现了延长委派的情况。有小鹏经销商向经济不雅察报默示，小鹏MONAM03和P7+的提车周期需要8周以上。
本年前11个月，小鹏汽车累计委派15.3万辆，坐蓐委派仍是百孔千疮，濒临来岁展望的35万销量，小鹏汽车的产能压力将更为严峻。
现在，小鹏汽车共领有肇庆、广州、武汉三个工场，贪图年产能永诀为20万辆、12万辆和10万辆。但肇庆工场贪图的20万辆产能分两期成就，现在插足开动的惟有一期，二期形貌成就已完成，尚未有投产音信。
武汉工场自2021年开工成就到2023年投产，永恒莫得获取整车坐蓐天禀。字据《谈路生动车辆坐蓐企业及家具准入处置倡导》，企业必须获取工信部颁发的整车准入天禀，才智进行汽车的坐蓐和销售。小鹏G6曾一度在武汉工场坐蓐，其后运至广州工场检测下线，这么的操作影响了其委派速率。
小鹏汽车也商酌在广州基地扩建二期工场。8月21日，黄埔区政府网站发布的《小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期形貌环境影响评价报批前信息公示》娇傲，该基地每年能坐蓐30万套新动力汽车车身零部件，其中包含2款纯电车型与1款插电混动车型，年产能贪图均为10万辆。公示信息进一步娇傲，该形貌成就周期为18个月，以此测算，工场投产时分约在2025年第四季度，因此该二期工场对小鹏汽车来岁的销量匡助并不大。
“要是要保说来岁35万辆的产能，就得看武汉工场的情况”，一位小鹏汽车职工向经济不雅察网默示，要是武汉工场获取了整车坐蓐天禀，新车就不消拿到广东去下线和销售。
12月8日，何小鹏到访武汉经开区，与当地政府官员进行了闲谈相易。在几次闲谈默契见中，何小鹏均默示，将络续把湖北行为业务布局的重心区域，并进一步加大在湖北的插足力度。
上述海外征询公司关系淡雅东谈主向经济不雅察报默示，这次武汉之行，何小鹏标明了将络续投资武汉的格调，也受到了场合政府的高规格理财，鄙俚对其武汉工场尽快拿到坐蓐天禀有较大促进作用。
尽管小鹏汽车对在新车和产能贪图方面齐作念了一定的布局和草率顺序，但这并不虞味着在热烈的商场竞争中，小鹏汽车将安枕而卧。
小鹏处置层判断，2025—2027年将是新动力汽车行业的“淘汰赛”阶段，商场份额将进一步向头部企业商酌。对比各新势力车企2025年销量倡导，小鹏为35万辆，鸿蒙智行径100万辆，理思为70万辆，零跑为50万辆，蔚来为45万辆，小米为36万辆。要思不被甩在死后，小鹏汽车还需竭力追逐。